BBA的纯电车被称为“杂牌车”不是一天两天了。究竟，现在国产新能源气势很微弱，攻势也很强烈，一线奢华品牌在油车年代的优势就逐步被抹平了。
电车年代的昌盛也代表着传统奢华品牌在细分商场上称王的年代完毕，这从宝马i3以价换量就能看出。关于这辆车的争议，也一向存在于商场中。
细心宝马i3的外观，清楚明了与3系存在联络。在官方的介绍中这是宝马CLAR渠道油电共用渠道，可是细心看这超长的车头，超高的后排中心通道拱起，这无疑是油车连续下来的规划。
这台车的外观规划承继了宝马一向的规划风格，封闭式双肾格栅，经典的后驱轿车的车身份额、霍夫曼角落都能在i3上找到。
底盘也是承继了宝马3系的前双球节麦弗逊后五连杆的结构，让i3的底盘动态感触明晰，这便是宝马味。
转向指向性好，可以很好地跟从驾驭者的指令调集车头；底盘平衡，在过弯时可以感觉到车是环绕一个中心在旋转，并不会过分地推头或许甩尾。
可是不得已提i3悬挂允许的问题，较软的车身衬套规划，在行将中止时车身会向前晃动，这大大影响了整车的驾乘质感。
i3搭载了210kW的后置电机，调配宁德年代70度电池包，CLTC工况下纯电续航526公里。
在运动形式下，该车初段的输出十分迅猛，加快时能听到汉斯季默的专属加快音效显得十分带感。
宝马i3的确是油改电，但在驾乘体会上坚持了一向的高水平。问题来了，宝马i3究竟香不香？
正如20万的C6老态龙钟，12万的C6老练慎重。可以比3系更低的价格买到i3，那仍是很香的。
在35万的价位i3毫无竞争力可言，可是降到24万之后，比照标续Model 3这车仍是可圈可点的。
这台车的后排是我以为优异的部分，合理的靠背视点，承托性较好的坐垫以及较大的腿部空间发明了舒适的乘坐体会。座椅选用菱形缝线工艺以及顺便的小头枕营建了不错的奢华的气氛感。
ID8体系虽然在传统车机中归于优异的存在，可是一众新能源的车机中已经是老古董了。、
从i3中可以精确的看出宝马在新能源年代中依旧没办法坚决的转型，在一众新势力品牌中缺少亮点。可是仍然在其间能找到一些传统车型的长处。假如你想买一台挨近传统驾驭质感，乘坐舒适的电动车，来试试宝马i3吧。
