记者从渝黔铁路有限责任公司得悉，6月16日，渝湘高铁重庆长江地道“长江号”盾构机在重庆南山149米深的洞室内缓缓转动刀盘，发动难度最大的穿江作业，标志着全国首条穿越长江高铁地道慎重进入盾构掘进施工阶段。
重庆长江地道从重庆火车站开始，经行范围下穿市政道桥、轨迹交通线路、房屋修建、人防洞室、长江河谷、南山山体，地道全体凸显穿山、穿城、穿江、穿水的杂乱特色，正线公里，单洞双线地道，是全线重难点操控性工程。
重庆长江地道被称为“万里长江高铁榜首隧”，盾构段全长3845米，穿江区间长1282米。据担任的人介绍，重庆长江地道在穿越长江主航道时最大水深有42米，最小覆岩厚度仅10米，最大水压到达9.0巴（相当于指甲盖巨细面积上接受9公斤的压力），此次“长江号”盾构机刀盘直径12.66米，总长142米，总重量约3500吨，选用多项最新装备和技能：开挖仓高精度气液压力平衡操控技能、高压冲刷体系、带压重型刀盘、有害化学气体主动化监测技能、主驱动密封主动压力平衡技能等。
据了解，由中铁十四局承建的重黔铁路站前2标段，从重庆站引出，接入重庆东站，途经重庆市渝中区、南岸区境内，线公里，首要工程内容包括地道3座，路基5段，桥隧占比高达89.91%。现在地道已贯穿2座，桥梁下部结构已完结，正在进行梁部施工。
渝湘高铁是国家中长期铁路网规划的“八纵八横”高铁网中厦渝通道的重要组成部分，全长近800公里，其间新建重庆至黔江铁路，正线公里，从重庆站引出，向东经渝中、南岸、巴南、南川和武隆5个区、彭水县，止于黔江区，是成渝城市群、长江中游城市群、海西城市群间高速客运沟通的通道。
山：地道穿越南山风景区，地质结构较为杂乱，岩溶、破碎带、煤层瓦斯区、采空区等不良地质阶段长，施工安全危险高。
城：地道穿越渝中半岛和南岸区，下穿市人民医院等126栋修建物，地表最高修建160米，6次穿越运营地铁轨迹线。间隔运营市政地道竖向最小净距7.8米，沉降变形要求严。
江：地道穿越长江主航道，穿江段长1282米，最大水深约42米，地质杂乱多变，泥岩砂岩重复改变，节理裂隙带多，最小覆岩厚度仅10米，穿江技能难度大。
水：地道穿越南山翠云水库等巨细水体计4处，间隔库底最小净距仅17米，屡次穿越岩溶富水段，地质条件杂乱，地质灵敏，环水保要求标准高。
该工程首要难点为，初次选用大直径盾构机在山体洞室内起吊、拼装、始发、拆解。拼装洞室长50米，最高29.96米，最宽25.54米，最大施工断面613.6平方米，大洞室呈蘑菇状结构，选用上部拱盖复合式衬砌+下部边墙锚杆挡墙叠合二衬结构，为国内首创。盾构机刀盘直径12.66米，总长142米，总重量约3500吨，拼装及拆解作业空间小，施工难度大，安全危险高，国内外无先例可循，业界无经历可供学习，添补范畴空白。
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