目前国内外已有多个针对电动车的动力电池安全标准，如UL2580、ISO12405-1、ISO12405-2、ISO12405-3、IEC 62660-1、IEC 62660-2、IEC 62660-3等，以及国内的汽车动力用电池标准GB 38031等，这些标准都分别对蓄电池单体电池，蓄电池模块、蓄电池充放电系统等的安全性做出了相应的要求。接下来安可捷就以UL2580标准为大家解读……UL2580产品范围涵盖以下应用的电池：电动汽车用电池，电动汽车用电池包、电动汽车用电池与电化学电容器组合系统、及他们的子系统或模块。9、热管理系统失效 Failure of Cooling/Thermal Stability System5、热失控蔓延 Single Cell Failure Design Tolerance编辑：什么鱼 引用地址：UL2580标准电动汽车动力电池安规如何解读？
摘 要：电动汽车的电源管理方案，涉及到了发动机、电动机、蓄电池的工作状况、车辆行驶速度、行驶阻力以及驾驶员的操作等诸多参数，利用CAN总线技术，把以上参数的测控装置连接起来，是实现电动汽车的电源管理的关键步骤，本文主要论述了基于CAN 总线的电动汽车电源管理中的通信系统模块设计与实现技术。 关键词：电动汽车；电源管理； CAN 总线；通信技术 随着石油价格的上涨以及环保要求的提高，电动慢慢的变成了是未来汽车发展的一个重要方向。对于以电池供电的全电动力系统或者以发动机和蓄电池混合动力系统而言，电源管理系统模块设计是关系车辆性能的一个主要的因素，设计时需要仔细考虑综合车辆总体设计的具体方案和外部使用环境，为了节约电源，还要设计一定的控制策略保证电源的最
电源管理通信系统设计 /
据报道，巴克莱银行分析师预测，由于电动汽车的普及以及燃油效率的提高，石油消耗将在2025年迎来重大转机，届时每日石油消耗的减少量约等于欧佩克第三大产油国——伊朗的日产量。 巴克莱(Barclays)大宗商品分析师上周发表的最近调查研究称，到2025年，电动汽车的普及以及燃油效率的提高将会使汽车石油消耗每日减少350万桶。而这一减少量约与欧佩克(OPEC，石油输出国家组织)最三大产油国——伊朗的日产量相当。据路透社报道，目前伊朗的日产油量约380万桶。 报告称，若到2040年，电动汽车占汽车市场的三分之一，那么每天这将减少900万桶的石油消耗，约占沙特阿拉伯日产油量的90%。欧佩克预测称，今年世界石油需求量将达到日均9680万
万众期待的《新能源汽车产业高质量发展规划》内容日前已提前透露。这项由工信部牵头草拟的规划，是我国第一份针对新能源汽车产业的行业发展规划，将引导今后十年中国新能源汽车产业的发展。 按照规划内容，2020年，中国新能源汽车销量规模要达全球第一，新能源汽车要以纯电动为主要技术路线。未来十年，政府财政投入一千亿元，打造新能源汽车的产业链。规划提出，将坚持以纯电动作为我国汽车工业转型的主要战略取向。重点发展纯电动汽车、插电式混合动力汽车，同时注重传统汽车技术水平的提升，全力发展节能汽车，并持续跟踪研究燃料电池汽车技术，因地制宜、适度发展替代燃料汽车。未来十年，政府在税收政策给予节能与新能源汽车推广以很大优惠。比如，免征纯电动汽车、充电
全球新一轮科技革命、产业革命、能源革命蓄势待发。中国工程院院士倪光南在11月5日的能源互联网电动汽车项目暨中国职业导师计划(MPC)拜师仪式上表示，能源互联网技术是第三次工业革命的支柱性基础，实现能源绿色化和用能高效化，将从根本上改变对传统能源利用方式的依赖，推动传统产业向以可再次生产的能源和信息网络为基础的新兴起的产业调整。 据记者了解，能源互联网电动汽车项目发起和组织者为LUPA、美国内布拉斯加大学林肯分校，中国科学院，国家发改委国家能源局中国能源互联网战略研究课题组首席科学家慈松教授为首席科学家和项目带头人，参与实施单位有清华大学交通工具设计专业、广汽集团，中国工程院倪光南院士为特邀顾问。来自清华大学、人民大学、北
如今油价稳步上涨和环境问题迫使汽车设计和生产业不得不认认真真地对待电动汽车和电动卡车。但电动汽车和混合动力车引发的具体设计挑战远超于了传统动力汽车。没有以往工业记录参考的全新电气架构设计带来了新的风险。因此尽可能降低风险并在汽车上市前评估设计选择的虚拟测试环境是十分必要的。 电池性能对于电动汽车和混合动力车的成功极为关键。电池性能的三大要素包括电池的单位体积内的包含的能量（以千瓦时(kWh)计算）、电池的寿命以及成本。只有当这三大要素得到了显著改进时，混合动力车才可能广泛普及。 汽车要选择正真适合的电池类型。对这种的纯电动汽车而言，电池往往体积更大、功率更高。这些电池往往都是电量耗尽后再重新充满。由于这种车辆没有替代动力来源，因此在接近“耗尽”
导语：文章封面是MINI Cooper SE电动汽车，去年秋季在纽北赛道进行了一场别开生面的表演，然而本次的重点并不是速度，而是其优秀的制动能量回收表现，在没有踩踏制动踏板的前提下，完成了整个赛道的驾驶。这得益于其灵活多变的能量回收策略，驾驶员能够准确的通过需求选择能量回收模式，调节回收程度和对应的减速效果，一旦驾驶员将脚从踏板上移开，汽车行驶的动能带动电机将汽车动能转化为的电能并储存在储能设备中。作为动力总成服务商，如何稳定、高效的提供制动能量，是我们关注的重点。 我们已讨论过电驱动扭矩控制和转速控制的有关标准和应用（转矩响应时间、转矩控制精度、转速控制），标准中测试都是在电机电动状态下进行的的，电动汽车节能不仅仅是因为行
解读与拓展: 馈电特性 /
在前面两期的文章中，我们对三电技术中的电机、电控进行了科普分析，但对于很多人来说，电池是更被关注的一个部位。纯电动车能够运行、工作，电池是唯一的动力来源，重要性自然不言而喻。 虽然与电机、电控的配合决定了上限，但续航里程的下限一定是由电池来决定的。所以今天我们就来聊一聊新能源的电池技术。 目前市场上最常见的电池主要是三元锂电池和磷酸铁锂电池，另外也有钴酸锂电池和镍氢电池等种类，但整体的使用比例还是前两种比较多一些。 磷酸铁锂电池是用酸磷铁锂作为正极材料的锂离子电池，磷酸铁锂电池的优点就是安全性非常高，很稳定，不管是高温还是撞击，都不可能会发生爆炸，但是缺点也很明显，就是能量密度低，电量相同的情况下需要更多的空
前言：今天 东芝 发布了日产和 三菱 要在小型的车上使用东芝的 SCIB 的 电芯 来做混合动力，按照目前原有的 Note 用松下的 HEV 电芯再到在中国本土化使用欣旺达的电芯，日产在混合动力方面也储备了三家不同的电芯供应商。在我们关注 BEV 拓展的过程中，日系持续推进 HEV 的功率型锂电化需求也慢慢变得多了。本文对日产使用的这个路线 在微型和小型车上使用的 SCiB 电池 这次日产和三菱做的车，都是微型车，有点像之前的 Fiat500 的小型混动系统，说是混动其实整体系统是中混，应用在日产的 ROOX 及 ROOX Highway STAR 车型、三菱的 eK X space 和 eK 车型。这
的驱动电机与控制器？
安全要求
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