当纯电动车普及率逐渐提高，人们在享受纯电动车带来一系列优势的时候，也会因为充电问题备受煎熬。
每逢假期，高速路上都一定会出现排队充电现象，尽管多数汽车企业宣传自己品牌下电动车，从30%充到80%只需要半个小时或四十分钟，但当很多人都集中到某一个充电站开始充电的时候，充电桩充电功率会大幅缩水，此时充电时间也会相应加长，少则一小时，多则两个多小时，才能把车辆充到能够正常使用的续航里程。
这个时候，超长的等待时长，往往让部分车主因失去耐心而发出抱怨。抱怨插混车型的车主，为什么还要跟着一起排队充电凑热闹，而这一个话题在新能源汽车渗透率提高后，几乎每个节假日都会成为固定的热门话题。
那么，插混车型在充电桩紧张的时候，到底该不该给纯电车型让出充电桩？我们将从车主权益和国家鼓励新能源汽车的出发点，综合分析。
对车主来说，插混车型的最大优点是可油可电，而且购买插混车型的车主，也正是看中插混车型用电能够降低用车成本，发动机又可以为长途保底的这些优势才选择插混车型，且用油用电的选择权，完全掌握在自己手中，因此对车主来说，既然购买了选择权更充分的车型，那么在何时充电或者在啥地方充电，完全由车主自己决定。
如果按照插混车型要给纯电车型让出充电桩这个思路来推演，那么插混车型在加油站，是不是还得给燃油车让出加油枪？
如果从国家力推新能源的角度来看，也是鼓励插混车型充电的，因为国家大力推广新能源的根本目的，就为了找到能够替代化石燃料的新型能源，进而减少国民日常通勤对于化石燃料的依赖。至于当前阶段的新能源为什么以电能为主，是因为在当前技术条件下，电能获得的成本更低，同时也相对容易储存。
因此，无论从哪方面来看，插混车型排队充电都没有一点问题。但即便道理上说得过去，在实际使用的过程中，纯电动车充电速度没有本质提升的话，节假日这场插混与纯电动之间因充电桩产生的恩怨情仇，都少不了。
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